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Crashtest (im Jahr 2001 durchgeführt), um den ersten Prototypen einer Schutzplanke aus Verbundwerkstoff auf seine Leistungsfähigkeit zu testen. |
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Die Schutzplanken (Sicherheitsabsperrungen, Leitplanken, Schutzplanken), die derzeit montiert werden, können in stahlflexible Systeme und Betonbarrieren unterteilt werden. Stahlsysteme können für Personenkraftfahrzeuge relativ sicher sein. Die meisten dieser Systeme sind jedoch nicht in der Lage, schwerere LKW aufzuhalten, was zu erheblichen Schäden bei den anderen Verkehrsteilnehmern führen kann. Die Betonsysteme sind zwar in der Lage, auch schwerere LKWs aufzuhalten, aber weniger sicher für kleinere Fahrzeuge, was zu einer höheren Anzahl an Unfällen mit Verletzungen führt. Kollidierende Motorradfahrer sind überhaupt nicht geschützt.
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ECOSAFE-Schutzplanke (von hinten) |
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ECOSAFE war ein Projekt (1997-2001) im Rahmen des europäischen FP4 Brite/Euram-Programms, dessen Ziel es war, diese Blöcke zu entfernen, um eine breitere Anwendung von Verbundwerkstoffen bei Straßenmöbeln zu fördern.
Das Gesamtziel von ECOSAFE bestand darin, die Verkehrssicherheitssysteme durch den vielseitigen Einsatz von Verbundwerkstoffen in diesen Systemen zu verbessern. Genauer gesagt führte ECOSAFE zur Entwicklung von Verkehrssicherheitssystemen, die über die folgenden Vorteile verfügen:
- Erhöhte Sicherheit für Verkehrsteilnehmer.
- Verbesserte Zuverlässigkeit, längere Beständigkeit und eine erhöhte Instandhaltungs- und Kosteneffektivität, basierend auf einer Lebenszyklusanalyse.
- Verbesserte Sicherheits- und Arbeitsbedingungen für das Straßenwartungspersonal (einfachere Montage aufgrund des geringeren Gewichts, was zu weniger Verkehrsstaus führt).
- Geringere Umweltauswirkungen während des Lebenszyklus als die gegenwärtigen Stahlsysteme (das Auslaugen von Zink aus Stahlschutzplanken stellt eine Umweltverschmutzung mit Schwermetallen dar).
Das abschließende Ergebnis war ein Schutzplankensystem, das den Anforderungen der europäischen Norm EN 12767 entspricht. Es wurde aus Sicht der technischen Leistungsfähigkeit und der Wirtschaftlichkeit bewertet. Wenn Sie Näheres zu dieser Entwicklung lesen möchten, laden Sie bitte den (alten) tilting_bird_report.pdf herunter! Das Systemprinzip ist durch weltweite Patente geschützt.
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Crashtest mit einer ECOSAFE-Schutzplanke |
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Die Lightweight Structures B.V. konzentriert sich derzeit auf das Reengineering und die Aktualisierung des Systems, beginnend mit dem pultrudierten (stranggezogenen) Strahl. LS-Dyna-Crashsimulationen und statische und dynamische Testverfahren werden eingesetzt, um die Geometrie des Strahls und die Funktionsweise des gesamten Systems zu optimieren. Das Ziel ist ein besseres und kostengünstigeres System, das vollständig aus Pultrusionsprofilen besteht. Wir suchen nach internationalen Marketing- und Vertriebspartnern und nach Produktionspartnern.
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